中国有十八个铁路局单位，绝大多数的火车站都归属相对应的铁路局管理。河南省内铁路线路众多，仅已开通客运业务的火车站(包括高铁站)就多达上百个，如果算上一些货运站，将会更多。
郑州局负责河南大部分区域的铁路管理，统辖除漯河、驻马店、信阳外的所有地市，平顶山、周口两市的高铁管理也归属郑州局。武汉局则管理着河南豫中南区域(南阳市除外)，即上述所提到的地市区域，平顶山、周口两地的普铁，由武汉局负责。有一点需要特别讲明，河南省内漯河西站以南的京广高铁，运营权归武汉局，但是项目业主公司的控股人却是郑州局。
武汉局管理豫中南地区，是个历史遗留问题。上个世纪八十年代，武汉局、西安局被并入郑州局，开启大郑局时代。当时武汉需要煤炭，而平顶山正好产煤，为更方便的运输，就把孟宝线、漯河以南的京广线划归当时的郑州局武汉分局管理。后来大郑州局分家，新武汉局也并没有把这一区域还回来，就造成了这一问题。
同处豫南的南阳，一直以来都归属郑州局。在大郑局的时代，南阳铁路就归属洛阳分局管理。分局撤销后，成立的南阳车务段也是郑州局辖内管理范围最大的车务段。
上海局在河南省内，管理商丘市东部地区的铁路，即陇海线虞城县站至河南省界，以及郑徐高铁永城北站。在上海局下属的三个县级站中，虞城县站、夏邑县站都是三等站，根据最近的运行图，它们停靠车次少的可怜，前者只有四趟、后者只有两趟。相对来说，永城北站的车次就比较丰富，选择余地较大。
济南局管理运营着豫东北濮阳市的部分站点，主要是台前站、台前北站、台前西站。另外，未来雄商高铁通车后，台前东站也会划归济南局管理。台前站目前，车次也相当的少，仅有三趟。台前三站划归济南局，和京九铁路有莫大的关系。京九铁路在台前设站之初，台前这一段就不和郑局路网连通，归属济南局，也合情合理。
以上是在河南有办理客运业务的四个铁路局，下面的西安局、北京局，当前在河南只办理货运业务，不办理客运业务。
西安局管辖着浩吉铁路河南段，这个里程和范围，让西安局在河南省内仅次于郑州局、武汉局之后，位列第三。浩吉铁路从河南西部穿过，依次经过三门峡、南阳等地市，是一条重载铁路，“北煤南运”通道之一，不办理客运。浩吉铁路虽然南北跨越很多省区，但全段只归属西安局、武汉局两个。
北京局在河南只管理着一个车站，位于安阳市北部的柏庄站，一个四等站，不办理客运。柏庄站不是什么大站，北京局管理的路段也不长，多数人可能也并不清楚河南省内还有北京局的站点。
追溯历史，在上个世纪之初，河南省内还曾有南昌局管理的火车站。信阳市境内的潢川站、商城站、固始站、淮滨站、光山站、新县站这六个站点，以及京九铁路湖北段，都曾由南昌局管理。后来新武汉局成立，按照有关安排，南昌局将其移交给了武汉局。还有前文提到的商丘东部地区，原来归属济南局，后来才被转交给上海局。
河南省内这么多的铁路局，多是历史变迁的结果。所谓世界上唯一不变的，就是变化本身。随着日后平漯周高铁、南信合高铁以及其他铁路项目的建设，会不会给河南现有铁路管理格局带来改变，拭目以待!
